“没有顶棚的露天设计也可以理解，毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面，也没有足够高的防淹墙，这个我不能理解。这意味着，一旦四周有积水涌入，不堪设想。”
7月20日，郑州特大暴雨造成地铁5号线重大人员伤亡，21日凌晨3时50分，“郑州发布”官方微博通报了事故原因：“强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运……共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤。”
“积水冲垮出入场线挡水墙……”这是一道什么样的挡水墙，挡水墙为何被冲破，为何停车场的防汛措施失效，连日来，不少公众一直心存疑问。7月25日上午，津云新闻记者来到五龙口停车场进行了探访。
挡水墙还是普通围墙？
五龙口停车场位于5号线沙口路站西北方向约3公里处，处于蓝天路和环保路交叉口位置，东侧不远就是京广铁路编组站，停车场通过隧道连通郑州地铁5号线正线。20日，紧邻上述路口的停车场拐角处一段围墙（郑州官方所指的挡水墙）被冲垮，积水涌入墙内侧的隧道入口，接着进入正线区间，酿成了迫停地铁和人员伤亡的事故。
25日中午记者在现场看到，经过几天的抽排，场内的积水已经基本清理完毕。围墙内侧仍然有些凌乱，破损的墙体部分暂时用黄色围挡围了起来，但还可以清晰看到，隧道口和围墙近在咫尺。停车场内，出入场线两组铁轨从隧道中引出，缓缓延伸到地面，并进一步延伸到车库区。在铁轨钻出地面的区域，设置有两道简易的沙包墙。
被冲垮的围墙
多位当地居民在接受媒体采访时表示，20日下午，暴雨形成的积水从好几个方向，以肉眼可见的流速向五龙口停车场方向汇集，最终冲坏了一段围墙，倾泻进停车场。
从外部看，停车场围墙有一个低矮的底座，上部为金属护栏。一般人从常识出发，确实难以识别这是一般的围墙还是具有防汛功能的挡水墙。关于停车场的围墙，在网络上引起了不少的争论。某地铁论坛一位用户质疑道：“这就是挡水墙？怕不就是普通的围墙？”
在现场，一位市民向记者感叹道，他压根没以为这段看上去和社区围墙一样平常的就是防汛挡水墙，并表示，就算墙没有被冲垮，积水多了估计也会漫进停车场的，“这挡水墙不中啊。”
而了解到现场情况后的地铁建设工程师任华（化名）告诉津云新闻记者，这几天他一直通过网上信息关注郑州地铁5号线的事，也一直在想象水是如何进入隧道的，“一开始以为是在铁轨钻出地面的部分，没想到水是从这里灌进去的！”
国家标准：车辆基地应具备良好自然排水条件
在地铁建设领域专业人士看来，同以围墙作为防汛挡水墙的争议相比，五龙口停车场出入线整体坐落在一个洼地上的设计方案，显得更加“不可思议”。
由住建部和国家质检总局于2013年联合发布的《地铁设计规范》国家标准中，第7章关于地铁车辆基地的规定明确指出，车辆基地（包括车辆段、停车场等）选址应“具有良好的自然排水条件”。此前由国家发改委等部门发布的《城市轨道交通工程项目建设标准》也明文规定，车辆基地选址应具备良好的排水条件。
而记者在五龙口停车场看到，出入线隧道口顶板比外围市政道路地面低了大约2-3米。隧道口外沿是一段斜护坡，护坡的上方外侧，才是围墙，围墙外是市政道路地面。
对于这一选址和设计方案，地铁工程师任华表示，这属于不符合相关标准，不符合“具备良好的自然排水条件”这一要求。“我在工作中没有见到过类似的设计，真是不可理解，地势比外边还低，这不就成了汇水点了吗？”任华表示。
任华介绍，在平原地区，地铁停车场内地面一般要高于外部市政道路，场内的出入场线一端直接连通地下隧道，只有地势比外部更高，才能防止暴雨中外部积水灌入隧道。
事实上，早在11年前的2010年，郑州市政府就梳理出全市62个积水点，并限期整改到位，五龙口区域名列其中。当地市民在现场告诉记者，五龙口历史上就是个低洼的地方，旁边还有个污水处理厂，他也不明白为什么地铁停车场非要建在这个地方。
防淹挡墙：保护隧道的生命线
任华告诉记者，除了地形和选址因素，车辆基地的出入线也应该建设完善的工程设施来提高防汛能力。
一份某地地铁企业关于地铁防淹设计通用技术文件要求，过渡段挡墙防淹高度不宜小于1.5米。这个过渡段，既包括车辆段或停车场出入段线的过渡段，也包括地铁站点区间地下至地面的过渡段。而且，该文件还要求，过渡段挡墙之上要设罩棚，罩棚需具备防雨功能。
某地建设中的地铁出入线保护设施
任华介绍，在他参与过的项目中，为了防止雨水倒灌，地铁出入场（段）线，即从地下到地上的过渡部分，一般采用隧道口衔接U形槽的形式。从隧道口开始，一直到铁轨完全露出地面，道床和铁轨在一个U形槽上敷设，U形槽的两个边是钢筋混凝土的防淹墙。不管线路坡度如何变化，防淹墙始终高出外面的地面1米多。而为了进一步提升安全系数，出入线所在的U形槽上部往往还会架设钢结构罩棚。
任华告诉记者，罩棚主要起防止高空落物、屏蔽降雨的作用，功能类似于常见的小区地库顶棚，防淹挡墙才是阻挡外部积水最关键的设施。“就是从隧道口开始，一直到铁轨探出地面，这个过渡段整体被包裹起来。”
而不管从场地地势还是从工程设施来看，郑州地铁5号线五龙口停车场和出入场线，似乎都和常规的不同。停车场出入线区域整体位于一片低于周围地面的“盆地”中，从隧道口开始，线路没有罩棚保护，也没有足够高的防淹挡墙，呈露天的敞开态势。
隧道口敞开且顶板明显低于市政道路
是地形原因还是别的什么原因导致停车场如此设计，任华表示不得而知。他认为，从防汛角度，这个设计是有缺陷的，“没有顶棚的露天设计也可以理解，毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面，也没有足够高的防淹墙，这个我不能理解。这意味着，一旦四周有积水涌入，不堪设想。”
同时，他给出了自己的建议，如果确因地形原因导致车辆段（停车场）建在低洼处，可以在出入线两侧建更高、强度更大的防淹保护墙来弥补，“符合标准的钢筋混凝土结构，只要不是流速特别快的大洪水，应付一般暴雨积水形成的静水压是完全没问题的。”
或给行业带来启示和改变
郑州地铁5号线是一条环线，也是郑州最繁忙、客运量最高的轨道交通线路。该线路于2019年投运，全线共32个车站，设有车辆段和停车场各一个（停车场即在五龙口）。停车场段相当于地铁列车的车库，具有列车停放、调试、保养、检修和人员办公等功能。
至7月20日，郑州已经数日处于强降雨天气，地铁运营方根据预警提前制定防汛预案，确保人员物资到位，但这些措施，都没能及时监测到5号线停车场一段围墙的倒塌和积水的涌入。
停车场选址或设计，是不是存在问题？就相关疑问，记者致电郑州地铁官方，工作人员表示一切以官方通报为准。记者又致电郑州市城乡建设局，工作人员表示地铁建设问题应首先咨询规划或地铁部门。记者获悉，郑州地铁5号线总体总包设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，至发稿时，其官方电话始终无法接通。
作为常年在项目一线的工程师，任华表示，郑州这次事故的教训是深刻的，事故原因通报后，他所在的企业立即组织排查，“排查所有线路出入线的入口设计和施工。”
他建议，建设和运营企业应该提高思想认识，把车辆段、停车场的出入场线当成和地铁站出入口同等重要的防汛点位，以高度的责任心来对待。“地铁建设企业，要严格执行相关规范，使项目具有良好的排水条件，提高防汛能力。甚至还可以根据各地降水情况，按更高的标准来执行。”
“这次郑州地铁事故，可能会促使行业内在地铁设计建造和运营管理上，做出相应的调整或改变。”任华说。
市民自发前往郑州地铁5号线悼念
7月27日，众多郑州市民前往5号线沙口路站进行祭奠，缅怀事故中的遇难者。
沙口路地铁口前，摆满了市民献上的鲜花，上面写有，“一路走好 ”“愿逝者安息 生者平安健康”“无论在哪 永远平安快乐”“没有奔波 一路走好”等话语。
一名刘姓市民介绍，并没有亲朋在事故中离世，是作为普通市民，普通地铁乘客来表达心情。“希望永远不要再有这种事故发生，希望每一个生命都能平安顺遂。”
除了自发到现场悼念的市民，不少快递、小哥跑腿小哥也带着鲜花到此。一名跑腿小哥 ，昨天替用户送了两次鲜花，今天一上午送了三次。
附近居民介绍，昨天中午，5号线B口出现了很多黄色围挡 ，晚上时分，当地群众打开了围挡 ，今早围挡只剩半面。今天临近中午 ，地铁5号线B口之前的黄色围挡已经撤掉。
今天上午，郑州公布了地铁7.20事件情况。记者从郑州市防汛抗旱指挥部获悉，在地铁5号线“7.20事件”中，有14人不幸遇难。
7月20日，郑州持续遭遇极端特大暴雨，致地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象。18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，导致5号线一列列车被洪水围困。经全力施救，还有12名乘客不幸遇难。
河南省委省政府、郑州市委市政府对此高度重视，立即成立工作专班，全力组织开展搜救排查、抢险排水，分别于24日下午2时、25日上午6时30分左右，又发现2名遇难者。
26日以来，救援人员再次对5号线相关区间开展多轮拉网式搜寻，并进一步扩大搜寻范围，目前未发现新的伤亡人员。
事件发生后，郑州市立即成立善后处置领导小组，对14名遇难者，第一时间完成身份确认，并及时通知家属，做好慰问安抚工作。在与遇难者家属充分沟通的基础上，以人为本、依法依规，全面做好各项善后工作。
据了解，郑州地铁公司正全力开展抢险抢修，在确保安全前提下，力争早日恢复运营。
津云特派河南报道组 记者 陈庆璞 劳韵霏 彭俊勇 摄影 蒲永河